入夏以来，我国多地气温频频突破40摄氏度，长时停放的汽车因此备受“炙烤”，高温下新能源汽车出行是否安全、能否满足日常使用需求，成为消费者关注的焦点。

近日，汽车资讯平台“懂车帝”在室外最高温达45摄氏度的新疆吐鲁番，对60多辆新能源汽车进行集中测试，主要围绕高温条件下车辆基础性能、日常使用以及智能系统三大场景展开。

国产车型性能整体保持领先

(资料图)

在本次实测中，相较于合资和进口车型，国产新能源车型表现突出，在续航能力、加速性能、智能化水平等方面实现多项领先。

续航里程方面，前十名中国产车型占据9席。阿维塔11以537.8公里的高温满载续航里程位列第一，ZEEKR 009与极狐阿尔法S位列第二、第三，续航里程分别为534.8公里和524.4公里。路特斯Eletre(图片|配置|询价)是唯一一款挤进前十名的合资车型。

从平均充电功率来看，阿维塔11以99.1kW的平均充电功率排位居首位；小鹏汽车两款车型位列前十名，分别是小鹏G9以92.5kW的平均充电功率位居第二、小鹏P7以68.3kW的平均充电功率位居第十。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“这次测试反映出国产新能源汽车品牌相较于合资、进口品牌，在整车产品和动力电池核心零部件上都具备一定领先优势。”

极度高温考验电池安全性

除了影响性能，高温酷暑也考验着新能源汽车动力电池安全性。除电池性能下降，极度高温还可能引发电池损坏甚至火灾。近年来，夏季关于新能源汽车自燃的报道屡见不鲜，且大部分起火发生在充电过程中或刚刚结束充电后。

据了解，锂离子电池在充电初期和后期易发生自燃。

纪雪洪表示：“电动汽车防火不能掉以轻心。首先，汽车和动力电池企业在产品测试上应严格按照国家标准进行测试，遵守科学开发流程。其次，车主应尽量避免在高温天气下对电池过充过放，过度的充电和放电会导致电池内部温度升高。另外，很多起火事件都与碰撞有关，新能源汽车电池位于底盘下方，一些车辆底盘比较低，一旦发生碰撞要及时对底盘进行检查。还要对一些使用时间较长的充电桩定期检查和维护，线缆如果存在破损，容易发生短路并引发车辆起火事件。”

应理性看待风险

值得注意的是，当前“新能源汽车自燃率高”似乎已经成为大众的刻板印象。事实上，新能源汽车的自燃率并不一定比燃油车高，这取决于车辆行驶环境、使用方式等多重因素。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平告诉《中国能源报》记者，电动汽车的驱动系统热效率远高于燃油车，正常情况下转变成的废热要少于发动机，即内、外工作温度都低于发动机系统，且系统相对简单，体积规整甚至还可以设计得更小，因此引燃周边线束等易燃介质的概率也较低，这是电动汽车着火概率理论上低于燃油车的根本原因。

纪雪洪指出：“相比传统燃油车，新能源汽车自燃事件的确更受关注。这主要源于大众对新能源汽车安全问题还不够放心。想消除‘新能源车容易自燃’这个心结，重点在于信息透明化。通过权威数据说明现在新能源汽车与传统燃油车的自燃比例是多少？引发自燃的原因是什么？哪些问题正在解决？需要分门别类研究清楚，并告知消费者。让公众对新能源汽车安全性有更清晰认识，能够理性看待，不回避也不过度夸大电动汽车的风险，这样才有利于产业健康发展。”

文丨本报记者 姚美娇

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责编丨李慧颖